８０年代が青春時代だった我々にこのハンドルたまらないです。
あの頃ＲＳやＴＺに付いていた溶接のハンドルが
カッコ良かった～！！
自分の市販車ＣＢＲやＮＳＲは鋳物の一体型。
これが重そうに見えて嫌でした・・・
ＨＲＣのＦ３キットパーツには
こんな溶接ハンドルが奢られてました・・・
若い頃、付けたかったけど買えるお金は無く・・・今は買えるけどセパハンに耐えられる腰は無く・・・
削り出しが当たり前になった今では
このハンドルはなんだか新鮮に感じます。
2010年6月24日木曜日
環境作り NAGバルブ スズキ グース
最近分かってきた事ですが、ＮＡＧバルブが効率良く、動き易い
環境作りにより
さらにＮＡＧバルブの効果が大きくなります。
バイクの部品全てに言える事ですが、
動き易くする事は
一言で言うと簡単ですが、
チューナーとして
この課題が一番難しいと思います。
エンジンで言いますと
吸い易く、燃焼しやすく、排気し易い。
これはキャブレター、エンジン、マフラーまで
効率の良いチューングをする事で
早くなるのは皆さんも分かっておられると
思います。
実はＮＡＧバルブも取付方や
取り付ける方法により
本来の性能が発揮できていないケースも多々有ります。
上の写真はクランクケースから出てくるブローバイ出口とオイルキャッチタンクの間の
ホースに純正から仕込んで有る
マフラーで言うとバッフルのような物です。
５ｍｍくらいの穴しか空いておりません。
もともとグースはクランクケースから
放出されるブローバイ中に
大量のオイルミストが上がって来る為に
写真１のようにオイルキャッチタンクが
設けられ溜まったオイルがオイルタンクにリターン
する仕組みになっております。
キャッチタンクに上がってくるオイルミストを
少しでも上がってこないようにする
目的でバッフルのような詰め物をする事によりオイルセパレーターの
役目をしてるのだと思われます。
しかしＮＡＧバルブを取り付けた際は
これがマフラーにバッフルを
付けてるのと同じく排気し難い状態に
なるので、当然無い方が動き易くなります。
ＮＡＧバルブより下流側、エンジンより上流側だと
まだオイルセパレータの役目が有るので
ましかもしれませんが、やはり取り除いてしまう方がベターでしょう。
上の写真は、キャッチタンクのホース差込口もかなり肉厚で内径が小さくなっております。
ここも拡大加工してやる事により
ＮＡＧバルブから放出されてブローバイガスが
スムーズに通り抜けられるようにしました。
またどうしてもホース差込口が小さくて困ってる
車両に新しくホースアダプターも発売されます。
こんな簡単な事ですが、
ＮＡＧバルブが動き易い環境作り
を出来るだけやってみる事により
ＮＡＧバルブの効果はさらにＵＰするのです！
これを見ているバイク屋さんもお客さんも色々試してみて下さいね！
ＰＳ：少しエンジンに知識の有る方なら考えてみて下さい
エンジンのバルブってマフラーにかなり影響を
受けますよね。その影響の理由と
今回の話は近いと思います・・・
2010年6月23日水曜日
NAG バルブ トヨタ ランドクルーザー１００
ランクル１００にＮＡＧバルブＭ／Ｔを搭載！Ｖ８エンジンなので燃費ＵＰも期待大です！
このオーナー様のご紹介で
またＮＡＧバルブ仲間が増えました。
ＮＡＧバルブを取り扱うようになって
色々なお客様、業者様と
お付き合いさせて頂き、
商売抜きで人として
出会いを喜んでおります！
2010年6月20日日曜日
XJR1200エンジンＯ／Ｈ
バルブシートカット後の写真右が擦りあわせした後なので
当たり面がグレーになってるの分かるかな？
わざとらしくタコ棒登場！
これも当たり面にグレーの線が有るの分かるかな？
スリーブ交換後にボーリング。この綺麗のクロスハッチ！
しかも今回は１０００分の１単位で
（本来は１００分の１単位）
加工オーダーしたのですが、
完璧に仕上げてくれました！
ボーリング屋さんに脱帽です。
2010年6月18日金曜日
なんでメッキやねん！
ＸＪＲ１２００のエンジンＯ／Ｈ。１６年前に製造されたバイクなので
ボルト、ナット類すべて錆びております。
エンジンは前回のＯ／Ｈで
エンジンは前回のＯ／Ｈで
ガンコートで真っ黒にお化粧直ししてますが、
ボルト、ナットはこの辺で
新品に交換！
注文！到着！
な・なんとシリンダーヘッドを留めるクラウンナットが
メ・・メッキに変わってるでは無いですか～
初期型は黒だったので、
その品番で注文入れたのですが・・・
せっかくガンコートで真っ黒のエンジンにしたのに
ナットだけメッキなわけ行かないでしょう！
さっそく黒にする方法を探し、
その日のうちに加工業者へ送ったのでした・・・
2010年6月14日月曜日
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