エアモニバイク（タイヤの空気圧モニター）

リアルタイムにタイヤの空気圧を
モニターできるエアモニ取り扱い始めました。
冷間から温間の空気圧の差　興味ありますよね～
実走行空気圧はどれくらいか？
峠で攻める前にきちんとタイヤは温まっているのか？
冬と夏ではどれくらいの上昇率が違うのか？
長距離ツーリングでのパンクを早く見つけられたりと
ツーリングライダーにも峠ライダーにも
強い味方になってくれるでしょう！！

二輪用税込19.440円

四輪用も有ります。。

四輪用税込29.800円

マジェスティS フェンダーレス製作

 マジェスティSを新車購入頂き

色々とカスタムさせてもらいました。

ノーマルフェンダーをぶった切り

フェンダーレスキットを製作。

簡単そうに見えますが、ビックバイクの

フェンダーレスを製作する方がよっぽど簡単です（笑）

マフラーはビームス製

素晴らしい仕上がりでコストパフォーマンス大ですね！

スクーターでもこのバイクは別格

良い走りしますので、ちょっと欲しくなりました。

2015年 全日本第一戦 鈴鹿２＆４レース

ＶＩＴＡＬＳＰＩＲＩＴ　ＳＨＡＲＫ＆ＳＡＫＵＲＡ

４月１９日は鈴鹿２＆４でした。

今年はエントリー台数が大幅に増えて予選２組も有りましたが、

予選通過する事が出来ました。

今年より電子制御サスペンション（ＤＤＣ）で挑んでます。

中々セッティングも詰められないまま決勝を迎えましたが、

無事チェッカーをうけました！

課題は多く満足の走りは出来なかったようでが

次回までには何とか解消して頑張って行きたいですね！

鈴鹿選手権第一戦 東コース

２０１５年シリーズのレースが開幕しました！

今回は新型２０１５年式BMW S1000RRの初レースです。

新型なので、パーツも間に合わずほぼノーマル状態。

フリー走行から好調なようで期待はもてますが、

当日予選から生憎のフルウエットコンディション。

心配をよそに予選が始まるや直ぐにトップタイムをマーク

最終ラップまで以前トップのまま。

このままポールポジションかと期待しましたが、

最終ラップに抜かれ予選2位になりました。

決勝も雨は弱まりましたが、ウエット状態。

2番グリッドからのスタート。

さて新型に搭載されたローンチコントロールで

上手くスタート出来るのでしょうか？

スタートでいきなりホールショット！

雨の中ぐんぐん一人だけ異次元のペースで走ります。

どんどん後続車を離し後半バックマーカーも冷静にパスしていきます。

モニターを見ながら、余裕の走りを感じます。

2位とは1秒以上の差をつけホールショットから最後までトップを守り

ぶっちぎりでJSB１０００インタークラス初優勝！！

 ナショナルクラスでは連戦連勝でしたが、

インターになってから近いようで遠かった優勝。

 お立ち台真ん中でシャンパンファイト！

最後にみんなで記念写真。

やっぱり優勝は嬉しいですね！！

辻本選手！おめでとうございます！

次に行われたJSB１０００ナショナルクラス。

今年の車両製作をさせて頂いた塩野選手。

岡山サーキットでは数年走ってこられましたが、

今年から鈴鹿選手権へ本格的にフル参戦。

「今年５０歳！ケジメをつける為に一年本気で鈴鹿選手権に出たい」

と相談を受けお手伝いさせて頂く事になりました。

鈴鹿では初のウエットコンディション。

去年に一度だけレースには出ておられますが、

鈴鹿を走ったのも数える程。。

予選タイムには伸び苦しみましたが、

決勝は無事完走の１３位！

失礼ですが、この歳でここまで直ぐに

順応されるのは凄い事だと思います。

サスペンションのセット出しに

お付き合いをさせて頂いてますが、

本当に関心させられる才能に満ちた

オジサンライダーの星です！

完走＆１３位おめでとうございます！

一段とBlueCafeの平均年齢を上げた

塩野選手ですが、これからも応援宜しくお願い致します。

2013年8耐でご一緒させてもらった相馬選手も

ST600とJSB１０００にダブルエントリー

ST６００ではなんと優勝！ウエットの中

バトルをしながらゴールする姿はカッコ良かったです！
残念ながらJSB1000は転倒リタイアに終わりましたが

次回が楽しみですね！

相馬選手優勝おめでとうございます！

転倒も多く怪我人も多数いらっしゃいましたが

みなさんゴールされた時の顔は素晴らしい笑顔でした。

やっぱりレースって良いですね！サヨナラサヨナラ。

CB750F タコメーター

今回も一つ勉強になりました。

CB750Fのタコメーターですが、

古くなるとジャージャーと音が出てきます。

それは３０年以上も前の部品ですから

仕方ないとして

このバイクに関してはO/Hして5年に一度くらいの

ペースで音が出ます。

まー5年持てば仕方ないかと思ってましたが、

本当の原因は違う所に有りました。

メーターワイヤー取り出し口から

ワイヤーを伝いスラッジなメーター内部に

混入していたのです。

オイルシールを抜いてみると確かに固いスラッジが。

メーターワイヤー内部もオイルとスラッジが。

外にオイル漏れが無かったので

まったくの盲点でした。

みなさんタコメーターO/Hする際は

必ず取り出し口のオイルシールも交換して下さいね！

って知らなかったのは私だけだったらごめんなさい。。

メッツラー レーステックRR

この夏日本に導入されるレーステックRR

当店溝付レース組では

現在ダンロップD212と

ピレリースーパーコルサV2を

ライダーさんにより使い分けているのですが、

私のイメージでは（あくまでもイメージ！）

正確があまりにも違う両者の

中間的存在になるような気がします。

テストするのが楽しみ楽しみ！！

オイルは重要です。

ZRX1200の持病でも有るプラグホールへのオイル漏れ。

パッキン交換ついでにバルブクリアランス調整です。

38.000Kmも走っているエンジンなので、

やはり狭くなっていました。

当店で新車からメンテさせてもらってますがエンジン内部もとても綺麗です。

これも良いオイルをきちんと交換されてるからこそです！

みなさんもオイル管理には気を配って下さいね！

ZRX1200R 異音

エンジンより異音がするとお客様が気が付かれました。

Ninja~ZRXになっても持病であるオルタネーターカップリングの

ボルトが緩んでおりました。ネジロック剤が効いてますが

緩む場所はどうしても緩んでしまいます。

綺麗に脱脂して強力ネジロック剤を塗り

適正トルクを締め直し。

プラグについて・・・

たかがプラグされどプラグ
様々にスパークプラグが存在しますが、
今一つ使い分けが明確でなかったので、
ＮＧＫのレース担当の方に色々聞いてみた。
流石専門家！
明確に丁寧に教えて頂きました。
この歳になってもまだまだ知らない事だらけ。。
またこれで一つ勉強になりました。

ルーテシアⅣＲＳ ＮＡＧバルブ取付

ルーテシアⅣＲＳにＮＡＧバルブを販売、取付させて頂きました。

色々と勉強熱心なお客様で

こちらも色々とご提案させて頂きました。

わざわざのご来店、お買い上げありがとうございました！