たまには・・・ Ｚ１

え～とゴホンゴホン。。

んん～。

たまには難しい事をブログに書きます笑

まず上の写真はＺ１のクランクケース。

シリンダーとの合わせ面を歪みを

取る為に研磨。そう、よく耳にする面研ってやつです。

ヘッドの面やシリンダーの面を圧縮比上げる為に

やったり今回のように面の歪みを取る為にやったりします。

初期型だともう３７年も前のバイクですからね～

あとマニアの方なら写真を見たら分かるでしょうが、

スリーブが入る部分も拡大加工してあります。

今回はスリーブを替えませんが、

ゆくゆく大きなピストンを入れたいと

相談があったので、今回、腰下までＯ／Ｈしている

ついでに拡大加工。

次回にスリーブ交換する際は腰上のみの

Ｏ／Ｈで済むようにして有ります。

このように先をみこして加工しておくと

余計な手間や工賃が省けますので

みなさんも先を見越した事も含めて相談する事をお勧めします。

この写真もＺ好きな方なら一目瞭然。

そうカムホルダーのねじ部分が変わってますね。

Ｚの場合ほとんどアメリカ帰り。

そのアメリカで一度か二度は空けられる事の多いエンジン。

アメリカ人メカニック全員そうとは言いませんが、

そら～お国柄、凄い修理跡が有る物です。

日本人では考えられない加工や部品が目白押し。

（当時部品の流通も悪かったでしょうし仕方ないでしょうけど）

そんなエンジンがまた日本に入ってから

数人のメカニックさん達が良いも悪いも色々してくれてます。

そんな長生きしたエンジンも様々な病院を入退院を繰り返してる

うちにネジが限界に来ます。

その限界にきたネジを加工修正し（ヘリサートなど）

その加工が不味いやりかたで処理してあるのが曲者。

その曲者が限界に来た時がさー大変。

写真の金色の部分のように

そっくり作り変えてしまわないとヘッドが

使い物にならなくなってしまいます。

今回の修正加工は優秀でして、このやり方は

大満足な結果でした。

ただデリケートな部分も有りますので、

取り扱いには気を使いますが、

もともと気を使う部分なので、当たり前なのですけどね。

こうやってもう新品が手に入らない部品などを

様々な手を使って治して行くのは大変ですが、

完成すると喜びは一入。

「古いバイク、新しいバイク

両方を触る事によりお互い良い所を

リンクさせ学び取る事が大事」と

昔、師匠が仰ってた意味が最近よく分かります

私は交換屋さんでは無く

本当のバイク屋さんを目指し日々勉強中です。

これを見ているメカニックのみなさ～ん

交換屋さんになってませんか？？