ルノー キャプチャー 、 カングー にもＮＡＧバルブ

先日お伝えしたルーテシアⅣ専用ＮＡＧバルブですが、

同じエンジンを積むキャプチャー、カングー６ＭＴ

（1200ｃｃターボモデル）

も同時発売。

キャプチャーはみかけによらず車重がルーテシアⅣに

比べ６０Ｋｇ増の１２７０Ｋｇかなり軽いのでびっくり！

ただどうしてもタイヤが大きな分足回りの重さを感じます。

それもＮＡＧバルブを装着する事により

エンジンがトルクフルになり軽く回ってくれるので

重さも補ってくれるでしょう。

カングーはルーテシアに比べ２２０Ｋｇも重く（１４３０Ｋｇ）

エンジンは同じですが。

５馬力ダウンされ最高出力発生回転数が４５００回転なり低回転型の

専用チューニングはされているようです。

ただ２０００回転で最高トルクを発生させるエンジンはとても

１２００ｃｃとは思えない走りをします。

今回採用したシュパーブ構造のＮＡＧバルブは

さらにトルクフルになりクラッチミートもやりやすく

ＭＴに慣れない方のサポートもしてくれます。

（従来型エンジン1600ｃｃ用も販売しております。）

まだまだ知られていないＮＡＧバルブの利点。

是非一度体感してみて下さい！

---------------------------------

なぜバイク屋さんなのに四輪車、ルノーの話を？？

ＮＡＧバルブと出会ったのは今から13年前？くらい？

四輪車のカスタム、特に乗り味チューンがもともと好きだった私は

これは２輪用部品だが重い４輪に付けたらどうだろ？

と思い自分の車に取付け、これは４輪こそ必要な部品！

新しいパーツやケミカルはまず自分の車やバイクで

テストしてから自信をもって販売できるものだけを

売りたいのが私のポリシー。

当店の常連様の車に付けさせて頂いたのが始まり。

そこからだんだんと広まりかなり遠方の方まで

来店し購入して頂くまでになりました。

特にスバル乗りの方は様々な遠い所から

ご来店頂きました。

妻の愛車はルノー、カングー。

購入時にお世話になったルノー京都ＣＡＤＯＮＯ様。

その時の営業担当Ｙ様にＮＡＧバルブのお話を

少しさせてもらってました。

売り込む気は無くこんな部品有るんやで～くらいで。

そこから月日がながれ、ある日Ｙ様より電話が。。

ＮＡＧバルブに興味が有るから

ルノー車に付けられないかと。。

ちょうどルーテシアⅢＲＳが発売になった所だったので、

ＮＡＧ本社に車を持ち込み開発が始まりました。

ディーラー様に取り扱って頂けるのは凄く嬉しかったし

ＮＡＧバルブが世の中に認知される事のきっかけにも

なったと思います。

まだまだ発展するクランケケース内圧コントローラー

ＮＡＧバルブに乞うご期待！

ＮＡＧ社長と私の出会いの話も面白いので

いずれ書きますね！