プラスチューン

今日のお仕事はＸＪＲ１２００にプラスチューン。

まずキーをＯＮにしヘッドライトを付けエンジンはかけない状態でバッテリーを計測します。
11.74Ｖあります。

次にイグニッションコイルに行っているプラス側を計測します。
なんと8.97Ｖ。そうとうな電圧低下してます。
バッテリーから出たプラス電源はヒューズ→メインスイッチ→
またヒューズ→何本かに枝分かれし→
やっとイグニッションコイルにたどり着きます。
その間に色々な抵抗が生じるために約３Ｖ近く落ちてしまう訳です。
またエンジンをかけて測定した場合も差は同じでした。

イグニッションコイルからプラグに行く２次電圧（放電電圧）は２万Ｖ～３万Ｖぐらい
有るそうで、単純には言えませんが、イグニッションコイルに行く電源が
３Ｖも低下すると放電電圧もその分低下します。
結果スターターが回る電圧低下がプラスされプラグに行く電圧が
さらに低下し始動性が悪くなるのです。
当然、始動性だけでは無くアイドリング時や低い回転での
走行にも元気が無く、高回転時にもより効率よく
電圧は有ったに越した事はありません。

そこでプラスチューンをした結果、ほぼ電圧低下は無く
元気な電源になります。
ほんとにびっくりする位に始動性はよくなり、
アイドリング時のエンジン音にパンチがあり、
排気ガスの臭いがましになる事で
燃焼効率が良くなった事が誰でも体感できます。
やはり３Ｖの差は大きいですよ。
（あくまでもこの車体のみのデータなので全てがそうでは有りません）
興味のある方は電圧測定後に見積もりの上、作業させて頂きます。