先日お伝えしたルーテシアⅣ専用ＮＡＧバルブですが、
同じエンジンを積むキャプチャー、カングー６ＭＴ
（1200ｃｃターボモデル）
も同時発売。
キャプチャーはみかけによらず車重がルーテシアⅣに
比べ６０Ｋｇ増の１２７０Ｋｇかなり軽いのでびっくり！
ただどうしてもタイヤが大きな分足回りの重さを感じます。
それもＮＡＧバルブを装着する事により
エンジンがトルクフルになり軽く回ってくれるので
重さも補ってくれるでしょう。
カングーはルーテシアに比べ２２０Ｋｇも重く（１４３０Ｋｇ）
エンジンは同じですが。
５馬力ダウンされ最高出力発生回転数が４５００回転なり低回転型の
専用チューニングはされているようです。
ただ２０００回転で最高トルクを発生させるエンジンはとても
１２００ｃｃとは思えない走りをします。
今回採用したシュパーブ構造のＮＡＧバルブは
さらにトルクフルになりクラッチミートもやりやすく
ＭＴに慣れない方のサポートもしてくれます。
（従来型エンジン1600ｃｃ用も販売しております。）
まだまだ知られていないＮＡＧバルブの利点。
是非一度体感してみて下さい！
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なぜバイク屋さんなのに四輪車、ルノーの話を？？
ＮＡＧバルブと出会ったのは今から13年前？くらい？
四輪車のカスタム、特に乗り味チューンがもともと好きだった私は
これは２輪用部品だが重い４輪に付けたらどうだろ？
と思い自分の車に取付け、これは４輪こそ必要な部品！
新しいパーツやケミカルはまず自分の車やバイクで
テストしてから自信をもって販売できるものだけを
売りたいのが私のポリシー。
当店の常連様の車に付けさせて頂いたのが始まり。
そこからだんだんと広まりかなり遠方の方まで
来店し購入して頂くまでになりました。
特にスバル乗りの方は様々な遠い所から
ご来店頂きました。
妻の愛車はルノー、カングー。
購入時にお世話になったルノー京都ＣＡＤＯＮＯ様。
その時の営業担当Ｙ様にＮＡＧバルブのお話を
少しさせてもらってました。
売り込む気は無くこんな部品有るんやで～くらいで。
そこから月日がながれ、ある日Ｙ様より電話が。。
ＮＡＧバルブに興味が有るから
ルノー車に付けられないかと。。
ちょうどルーテシアⅢＲＳが発売になった所だったので、
ＮＡＧ本社に車を持ち込み開発が始まりました。
ディーラー様に取り扱って頂けるのは凄く嬉しかったし
ＮＡＧバルブが世の中に認知される事のきっかけにも
なったと思います。
まだまだ発展するクランケケース内圧コントローラー
ＮＡＧバルブに乞うご期待！
ＮＡＧ社長と私の出会いの話も面白いので
いずれ書きますね！
