ＧＲＯＭ ＮＡＧバルブ エンジン カスタム

ホンダ　ＧＲＯＭ　新兵器です！

ＧＲＯＭのエンジンからのブローバイ出口

内径が約６ｍｍ

ホース内径が約８ｍｍ

エアクリＢＯＸ入口内径に至っては５ｍｍ

ピストンの外径は約５２ｍｍ

ちょっと想像してみて下さい。

５２ｍｍのピストンが下がるのに対して

ピストン下の空気の出口は５ｍｍ

象さんの肺にネズミさんの口みないな物ですよね。

それは肺の筋肉に相当負担がかかります。

そうそれがクランクケースの内圧によるポンピングロスと

呼ばれる物。注射器で連続上下運動してみるといかに

抵抗が有るか分かってもらえると思います。

それが回転上昇と共に大量のブローバイガスも

クランクケース内に降りてきてさらにケース内圧は増幅していく一方。。

ご自分のバイクのブローバイホースに風船や袋をつけて

エンジンをかけてみるとよ～く分かると思います。

そこで空気を一方通行で排気のみにして

クランクケース内の空気を量を減らすのが

ＮＡＧバルブ。

ただこのバイクのように単気筒で５ｍｍの出口では

思ったように排気してくれません。

１０００ｃｃのバイクに５０ｃｃのマフラーを

付けているような物。

そこで内径１３ｍｍでφ１６のＮＡＧバルブが

使えるように開発したのが写真の商品。

オイルミストセパレーターも拘った作りで内蔵し

効率よくクランクケース内圧を放出してくれます。

また前方からくる空気をキャッチして

シリンダーヘッドの冷却にもなるように

フィンが切って有ります。

Ｓ2017アルミ合金フル削り出しで製作。

取付には別途ＮＡＧバルブ、純正Ｏリング

ホース、エアクリＢＯＸ加工などが必要です。

価格や取り付け方は後日・・・

臨時休業のお知らせ

１１月８日～１１月９日まで

レース出場の為臨時休業させて頂きます。

ルノー ルーテシア４ 燃費報告 ＮＡＧバルブ

NAGバルブの燃費について触れてきませんでしたが、

車種によりますが、かなりの効果が有ります。

先日新発売したルーテシアⅣ用ＮＡＧバルブ

現在テスト結果は5.7/100

100Ｋｍ走るのに5.7リットル使う表示です。

１リットルあたり17.5Ｋｍ走る計算です。

満タン方でも計ってますが、少しの誤差はありますが、

ほぼこの数値でした。

同じ条件で計ったわけでは無いので

完璧に比較対象にはなりませんが、

装着前では6.4～6.5/100＝15.6～15.3Ｋｍでした。

使用条件

田舎道の買い物などのチョイノリ中心。

ＯＩＬ　ＡＳＨ　ＦＳ５Ｗ－３０

ＡＳＨ　ＮＡＮＯＴＥＣＨ・ＤＦＰ－７

ＥＣＯスイッチＯＮ

エアコンＯＦＦ

ＮＡＧバルブだけでは無く上記のＯＩＬ等の力と

相まって燃費は良くなります。

特にＡＳＨ・ＮＡＮＯＴＥＣＨの力は凄いですね。。

*注意*

ＮＡＧバルブ装着により必ず燃費が

上がるものでは有りません。

今まで数々の車に装着してきましたが、

１～２Ｋｍ上がる車も有れば

変わらない、悪くなったなども

少数ながらおられました。

臨時休業のお知らせ

誠に勝手ながら

出張の為

１０月３日（金）～１０月５日（日）まで

休業致します。

宜しくお願い致します。

ＧＲＯＭ用 ＷＰサスペンション完成！ ホンダ グロム

GROM用　ＷＰ製サスペンション。

今回は無理言ってワンオフで製作してもらいました。

性能はもう言うまでも有りませんね。

またサスペンションが良く目立つ位置に付いて
おりますので、ビジュアル的にも最高です！

ノーマルリアサスペンションは

2人乗りも考慮してのバネレート設定になっており

リンクを持たない直押し構造になっております。

ツインサスとは違い支点が前に有る分

レバー比が大きく

また車重も軽い所から

大型車やスポーツバイクに比べ

サスペンションのセッティングが

実はかなりシビヤなんです。

よって、二人乗り仕様か一人乗り仕様で割り切るか

また体重が重いのか軽いのか

さらにロングスイングアームに

（６ｃｍロング１０ｃｍロングなど長さによって変わります）

するかどうかで

大きくバネレートが変わってきます。

よって当店にてご購入の場合は追加料金無しで

上記内容をお聞きし当方が適切なバネレートを

選択した上で販売させて頂きます。

ご注文や質問はメールにて承ります。

*注意*

バネレート設定は「完璧」では有りません。

感じ方は人それぞれ好みなど有りますので、

あくまでも当方が計算や経験の元設定する数値です。

よって後は通常のサスペンション同様、スプリングを購入の上

セッティング願います。

今の所、すべてワンオフ扱いの商品になりますので、

在庫が無い場合は１～2か月程度

お待ち頂く場合もございます。

また今後ＷＰ様より通常商品としてライナップされる場合は

価格及び内容の変わる場合が

ございますので、その場合もご理解の上ご購入お願い致します。

CBR600RR フェンダーレスなど

 今回はＣＢＲ６００ＲＲ

フェンダーレスキットをワンオフで製作。

テールランプ＆ウインカーＬＥＤで一体化

点灯していない時は出来るだけ存在感を消したいので

スモークタイプをさらにスモーク塗装。

点灯光量は暗くならない塗料を使っております。

センター出しマフラータイプの

車両はいつもデザインを悩まされますね。

バックミラーもチャフト製の小型タイプに。

Ｆウインカーはノーマルを外した穴を埋めてくれる

チャフト製ＬＥＤウインカーをスモーク塗装。

保安部品を全て小型化する事で

よりレーシーな雰囲気になりました！

Ｓ１０００ＲＲ、Ｓ１０００Ｒ、ＨＰ４ 必ずやっておきたい整備、調整、加工

最新型バイクは新しい

メカニズムや作り込みで関心する事ばかりです。

しかし、全てが完璧では無く

ときおり何故？と思う設計や作りかたに疑問を感じる時が有ります。

それは精算コストの問題や技術者の考え方の

違いにより生じる量産車ゆえの仕方ない部分でも有ります。

もちろんコストの為に分かってはいるが

妥協せざるおねない部分も有るでしょう。

その持って産まれた量産車の宿命を

私達が発見し、手直しするのも

メカニックとしての喜びです。

（ＨＰ４のスイングアームを外し、色々再調整している所）

Ｓ１０００ＲＲで数年レースをさせてもらい

また、様々な先輩メカニックに教えてもらい

色々なネガが分かりました。

（エンジン内部に少し手を加えて壊れるのを未然に防ぐ為の加工中）

そのネガを分解し原因究明し発見した時は

嬉しい反面、お客様にとってネガティブな物

ですから決して喜んでばかりはいられません。

でもしっかり治して調整すれば

さらにパフォーマンスＵＰし

壊れ難い安心して乗れるバイクになります。

レースだけでは無く街乗りも同じです。

Ｓ１０００ＲＲ、Ｓ１０００Ｒ、ＨＰ４のお客様

当店にて整備、調整、加工受けたまわっております。